Jak všichni víme, „zlatá devítka a stříbrná desítka“ je tradiční vrcholnou sezónou prodejů automobilů, ale fenomén „základního nedostatku“ způsobený šířením zámořské epidemie se stále zhoršuje.Mnoho automobilových gigantů po celém světě je nuceno od srpna do září omezit výrobu nebo výrobu nakrátko zastavit.Nováčci z oblasti energetiky také upravili svá očekávání tržeb pro třetí čtvrtletí, díky čemuž objem transakcí obchodů 4S a prodejců automobilů během období „zlaté devítky“ klesá a „žádná auta nelze prodat“ Zdá se, že je to nový normál některých prodejců a prodejců automobilů.
Upstream: Auto chips rostly nejvíce pobuřující
Ve skutečnosti je nyní aut, spotřební elektroniky, lékařské péče, LED diod a dokonce i hraček 360 řádků a chybí čipy.Důvodem, proč je „nedostatek jádra v automobilech“ na prvním místě, je ten, že nejvíce pobuřovaly automobilové čipy.
Soudě podle časové osy, podle vlivu COVID-19, pouze v prvním čtvrtletí roku 2020 byly stovky automobilových továren pozastaveny kvůli uzavřenému vedení, nedostatku dílů a nedostatku pracovních míst.Ve druhé polovině roku se celosvětový automobilový trh nečekaně vzpamatoval a prodeje různých značek se odrazily, ale hlavní výrobní kapacita upstreamových výrobců čipů byla přesunuta do jiných odvětví.Téma „nedostatku čipu specifikace vozidla“ zatím poprvé odpálilo celé odvětví.
Pokud jde o konkrétní typy, od roku 2020 do 2021q1 jsou čipy vážně vyprodané MCU aplikované v systémech ESP (elektronický stabilizační systém karoserie) a ECU (elektronická řídicí jednotka).Mezi hlavní dodavatele ESP patří Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin atd.
Nicméně od roku 2021q2, pandemie covid-19 v Malajsii, byly kvůli epidemii nuceny zavřít balírny a testovací závody velkých mezinárodních nadnárodních čipových společností v zemi a celosvětový nedostatek dodávek automobilových čipů se nadále zhoršoval.V dnešní době se nedostatek automobilových čipů rozšířil z MCU v ESP / ECU na milimetrové radary, senzory a další speciální čipy.
Ze spotového trhu z dat zveřejněných Státní správou tržního dozoru a správy vyplývá, že za podmínky vyrovnané nabídky a poptávky je míra nárůstu cen obchodníků s automobilovými čipy obecně 7 – 10 %.Kvůli celkovému nedostatku čipů se však mnoho automobilových čipů v oběhu na trhu Huaqiang North během roku zvýšilo více než 10krát.
V tomto ohledu stát konečně vzal politický tržní chaos!Začátkem září bylo oznámeno, že třem společnostem zabývajícím se distribucí automobilových čipů byla státní správou dozoru nad trhem a správou trhu uložena pokuta v celkové výši 2,5 milionu jüanů za zvýšení ceny automobilových čipů.Uvádí se, že výše uvedené distribuční podniky budou prodávat čipy s nákupní cenou nižší než 10 juanů za vysokou cenu vyšší než 400 juanů, s maximálním zvýšením ceny 40krát.
Kdy tedy může být zmírněn nedostatek čipu specifikace vozidla?V oboru panuje shoda v tom, že je těžké to úplně vyřešit v krátkém čase.
Čínská asociace automobilového průmyslu v srpnu uvedla, že globální nedostatek čipů způsobený výrobci automobilů snížením výroby pravděpodobně nebude brzy vyřešen, protože epidemie v mnoha částech světa nadále zuří.
Podle předpovědi Ihsmarkit bude dopad nedostatku čipů na výrobu automobilů pokračovat až do prvního čtvrtletí roku 2022 a nabídka může být ve druhém čtvrtletí roku 2022 stabilní a ve druhé polovině roku 2022 se začne zotavovat.
Generální ředitel společnosti Infineon Reinhard Ploss uvedl, že kvůli vysokému tlaku na náklady výrobců polovodičů a stále vysoké poptávce se očekává prudký růst cen čipů.Od roku 2023 do roku 2024 může trh s polovodiči vyvrcholit a objeví se také problém s převisem nabídky.
Vedoucí divize Volkswagen pro Ameriku věří, že výroba automobilů v USA se nevrátí k normálu dříve než ve druhé polovině roku 2022.
Střední proud: „zlomená ruka silného muže“ k řešení dopadu chybějícího jádra
Pod vlivem neustálého nedostatku dodávek čipů musí mnoho automobilek „zlomit ruce“, aby přežily – nejlepší volbou je dát přednost dodávkám klíčových modelů, zejména nově kótovaných nových vozů a horkého prodeje nové energie. vozidel.Pokud to nepomůže, dočasně sníží výrobu a zastaví výrobu.Koneckonců, „život je důležitější než cokoli jiného“.
(1) Tradiční automobilové podniky, běžná výroba byla „zcela naléhavá“.Podle neúplných statistik od srpna do září mezi automobilové podniky, které oznámily krátkodobé snížení výroby a odstávku, patří:
Honda 17. září oznámila, že se očekává, že automobilová produkce jejích továren v Japonsku bude od srpna do září o 60 % nižší, než byl původní plán, a že produkce bude počátkem října snížena asi o 30 %.
Toyota v srpnu oznámila, že jejích 14 továren v Japonsku v různé míře zastaví výrobu kvůli nedostatku čipů v srpnu a září s maximální dobou odstávky 11 dní.Očekává se, že celosvětová výroba automobilů Toyoty se v říjnu sníží o 330 000, což představuje 40 % původního výrobního plánu.
Subaru také oznámilo, že doba odstávky této továrny a továrny Yadao výrobního institutu Gunma (Taitian City, okres Gunma) bude prodloužena do 22. září.
Kromě toho Suzuki zastaví výrobu v továrně Hamamatsu (Hamamatsu City) 20. září.
Kromě Japonska zastavily výrobu nebo omezily výrobu také automobilové podniky ve Spojených státech, Německu a dalších zemích.
2. září místního času General Motors oznámil, že 8 z jeho 15 severoamerických montážních závodů přeruší výrobu v příštích dvou týdnech kvůli nedostatku čipů, uvedla AP.
Kromě toho Ford Motor Company také oznámila, že v příštích dvou týdnech přeruší výrobu pickupů v montážním závodě v Kansas City a dvě továrny na nákladní vozy v Michiganu a Kentucky zkrátí směny.
Škoda a seat, dceřiné společnosti Volkswagenu, obě vydaly prohlášení, že jejich továrny zastaví výrobu kvůli nedostatku čipů.Mezi nimi továrna Škoda Czech zastaví výrobu na týden na konci září;Doba odstávky španělského závodu SIAT bude prodloužena do roku 2022.
(2) Nová energetická vozidla, bouře „nedostatku jádra“ zasáhla.
I když je problém „nedostatku automobilového jádra“ výrazný, prodeje nových energetických vozidel jsou v posledních letech stále horké a jsou často zvýhodňovány kapitálem.
Podle měsíčních údajů Čínské asociace automobilového průmyslu činil prodej automobilů v Číně v srpnu 1,799 milionu, což je o 3,5 % meziměsíčně méně ao 17,8 % meziročně.Čínský trh s novými energetickými vozidly však stále předčil trh a výroba a prodej nadále rostly meziměsíčně i meziročně.Objem výroby a prodeje poprvé přesáhl 300 000 a dosáhl nového rekordu.
Překvapivě přišlo „bití obličeje“ tak rychle.
20. září společnost ideal automobile oznámila, že kvůli popularitě covid-19 v Malajsii byla vážně omezena výroba speciálních čipů pro dodavatele radarů s milimetrovými vlnami.Vzhledem k tomu, že míra obnovy dodávek čipů je nižší, než se očekávalo, společnost nyní očekává, že ve třetím čtvrtletí roku 2021 bude dodáno asi 24 500 vozů, ve srovnání s 25 000 až 26 000 vozy, které se dříve předpovídaly.
Ve skutečnosti společnost Weilai automobile, další přední společnost mezi novými domácími výrobci automobilů, také začátkem září uvedla, že kvůli nejistotě a kolísání nabídky polovodičů nyní snižuje prognózu dodávek pro třetí čtvrtletí letošního roku.Podle její predikce dosáhne dodávka vozidel ve třetím čtvrtletí letošního roku zhruba 225 000 až 235 000, což je méně, než se původně očekávalo 230 000 až 250 000.
Uvádí se, že ideální automobil, automobil Weilai a automobil Xiaopeng jsou tři přední start-upy elektrických vozidel v Číně, které soutěží s Teslou, americkým výrobcem elektrických vozidel, a místními společnostmi, jako jsou Geely a Great Wall Motors.
Nyní ideální automobil a automobil Weilai snížily svá očekávání dodávek za Q3, což naznačuje, že situace nových energetických vozidel není lepší než situace jejich kolegů.Pro kapacitu výroby vozidel je epidemie stále velkým rizikovým faktorem.
Zjistilo se, že mnoho evropských a amerických vlád přistoupilo ke komunikaci s Malajsií v naději, že Malajsie může dát přednost dodávkám čipů do vozidel svým vlastním automobilovým podnikům.Vysocí představitelé čínských automobilových podniků veřejně vyzvali stát, aby tuto záležitost koordinoval.
Po proudu: garáž je „prázdná“ a prodejce „nemá žádná auta na prodej“
„Nedostatek jádra“ vedl ke snížení výroby a dodávek středních výrobců, což má za následek vážný nedostatek zásob navazujících marketingových společností a vyvolalo některé řetězové reakce na globálním automobilovém trhu.
Prvním je pokles tržeb.Podle údajů China Automobile Circulation Association, ovlivněné nedostatkem automobilových čipů, dosáhl maloobchodní prodej na čínském trhu osobních automobilů v srpnu 2021 1453 000, což je meziroční pokles o 14,7 % a meziměsíční pokles o 3,3 % v srpnu.
Podle údajů zveřejněných Evropským sdružením výrobců automobilů 16. září se registrace nových vozů v Evropě v červenci a srpnu letošního roku meziročně snížila o 24 %, resp. o 18 %, což jsou dva měsíce největší pokles od konce hospodářské krize eurozóny v roce 2013.
Za druhé, garáž dealerů je „prázdná“.Podle zpráv tuzemských médií někteří prodejci hlásili, že od konce července je obecný nedostatek nabídky oblíbených modelů v dealerském DMS systému a od třetího čtvrtletí je řada objednávek vozidel stále sporadickou nabídkou některých vozidel, a některá vozidla nemají žádná existující vozidla.
Kromě toho se zásoby a doba prodeje některých prodejců zkrátily na přibližně 20 dní, což je vážně méně než zdravotní hodnota uznávaná v tomto odvětví po dobu 45 dní.To znamená, že pokud tato situace bude pokračovat, vážně to ohrozí každodenní provoz dealerů.
Následně došlo k fenoménu zdražování na automobilovém trhu.Generální ředitel obchodu 4S v Pekingu uvedl, že kvůli nedostatku čipů je nyní objem výroby malý a některá auta také potřebují objednávky.Na skladě není mnoho zásob, s průměrným nárůstem o 20 000 juanů.
Stává se, že existuje podobný případ.Na americkém automobilovém trhu v důsledku nedostatečné nabídky vozidel přesáhla průměrná prodejní cena amerických vozů v srpnu 41 000 USD, což je rekordní maximum.
Konečně je tu fenomén, že prodejci luxusních vozů odkupují ojetá auta za fakturovanou cenu.Uvádí se, že v současné době některé obchody 4S podniků s luxusními automobily v Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan a dalších regionech zahájily činnost recyklace ojetých vozů za ceny jízdenek.
Rozumí se, že vysoká cena recyklace ojetých vozů je pouze chováním některých prodejců luxusních vozů.Neúčastnili se někteří prodejci luxusních vozů s relativně dostatečnými zdroji vozů a zvýhodněnými cenami nových vozů.Prodejce luxusních značek uvedl, že před nedostatkem čipů mělo mnoho modelů luxusních značek slevy na ceny terminálů.„Koncesní cena vozu byla v předchozích dvou letech více než 15 bodů.Vybrali jsme je podle fakturační ceny a prodali za orientační cenu nových aut se ziskem více než 10 000.“
Výše uvedení prodejci uvedli, že prodejci čelí určitým rizikům při recyklaci ojetých vozů za vysoké ceny.Pokud bude aut velké množství a krátkodobě se zvýší produkce nových vozů, ovlivní to prodeje ojetin.Pokud se nepodaří prodat, ojetá auta získaná za vysokou cenu budou prodána za nižší cenu.
Čas odeslání: 23. září 2021